game mạnh
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
09-10
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.
Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.
09-10
Bản mobile của game đua xe thường lược bớt chi tiết bụi và khói so với bản chơi trên máy tính.
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.
09-10
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.
Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
09-10
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.
09-10
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.
Ga hết cỡ.
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.
09-10
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh.
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.
09-10
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.
09-10
Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.
Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ.
09-10
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.
Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.
09-10
Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm.
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau.
09-10
Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.
Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.
09-10
Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.
09-10
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn.
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.
Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.
09-10
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.
09-10
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.
09-10
Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.
Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật.
09-10
Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian.
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.
09-10
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
Rẽ sớm.
09-10
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.
09-10