Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.

Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.

Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần.

Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.

Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được.

Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.

Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.

Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.

Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.

Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift.

Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.

Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.

Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.

Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.

Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.

Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.

Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.

Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau.

Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn.

Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.

Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.

Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.

Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất.

Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.

Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.

Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.

Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.

Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau.

Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.